實驗與想象：繪制未來城市的藍圖

世界上超過一半人口生活在城市。然而，越來越多的市民認為，城市沒有達到他們對出行方式的期望：更智能同時排放少。最近一項針對58個城市一萬多人的調查顯示了這種不滿的規模：三分之一受訪者說他們正在考慮離開他們的城市。超過三分之一（百分之38）受訪者對他們花在移動出行上的時間表示憂慮，近一半（百分之42）說污染正迫使他們離開。

城市對全球氣候變化做出了巨大「貢獻」。儘管城市面積不到地球表面的百分之一，但根據政府間氣候變化專門委員會(IPCC)的數據，城市地區佔全球排放量的百分之七十以上。然而，城市可以將其規模轉化為優勢，動員居民、企業和其他關鍵持分者一起參與一致且快速的碳減排計劃。由於溫室氣體排放總量的百分之十來自世界上最大的一百個城市，即使參與的地方政府只有少數，也能大力地幫助到地球實現全球排放目標。

讓城市交通更環保

世界各地的城市正想方設法，利用移動出行基礎設施變得更加環保。一個重要的途徑是通過將公共交通改為使用可再生能源。Mazars集團高級經理Julien Henault說：「我們剛剛完成的一項商業計劃，就是將傳統的柴油巴士改為使用氫氣巴士。這在十年前是不可能的，因為當時的技術還達不到這個要求，但現在可以了。」世界各地的城市正在充當新的綠色公共交通解決方案的實驗室。Mazars集團合夥人Michael Dessulemoustier-Bovekercke說：「玻利維亞拉巴斯和墨西哥埃卡特佩克創新的纜車解決方案，以及維也納在Seestadt區進行的自主及電動公共汽車運輸系統的實驗，將可能對這些城市綠色交通的未來產生持久影響。」

在城市層面上可以把這些單獨模式進行組合，將移動出行作為一個統一的（和更可持續的）服務，而非一些獨項的選擇。赫爾辛基是最早引入交通行動服務(Maas)的社區之一，Dessulemoustier-Bovekercke補充：「所有公共和私人交通都被捆綁在一個應用程式上，向乘客提出最佳的多式聯運路線。」

投資和聚合

Henault強調需要投資於綠色技術以擴大接觸可再生的範圍：「許多國家的監管環境，如英國和法國，已經足以使綠色城市交通擁有具有吸引力的投資前景，但現在的首要任務還是利用投資。」

城市還可以通過管理和監測交通系統的能源使用來減少排放和改善流動性。Mazars集團能源、基礎設施和環境部總監Michael Michaelides解釋：「交通、街道照明、停車、電動車流動和其他服務可以整合到一個開放式數據平台。這些平台收集數據，並提供給公共行政人員、能源和運輸供應商、企業和公民團體，以讓他們形成自己的出行解決方案。」這讓市民可以根據詳細的碳足跡數據來決定如何在城市中出行。

設計綠色城市

最重要的是，Michaelides認為，碳減排方面的「大捷」可能是出於以幫助居民減少使用能源的方式設計城市。他說：「城市大量的碳排放是因為許多人需要移動出行，但城市不一定需要如斯設計。新的模式正在出現。」他指出，以公共運輸導向型開發 (TODs）是一個可能的解決方案：在交通站的半英里半徑範圍內，集中了商業、住宅、辦公樓和娛樂場所。「這使人們能夠在車站附近工作、購物、生活，並度過他們的娛樂時間，因此他們幾乎可以步行或騎自行車去他們需要去的任何地方。」

傳統的鐵路樞紐可能類似於機場，與周圍的企業分離，並被停車區包圍，而公共運輸導向型開發則直接嵌入城市。他解釋：「乘客可以直接走進辦公區或購物中心，而不是從站台上走到汽車上開車回家。這不僅減少了排放，還為自行車和行人創造了一個更安全的環境。」隨著人們對氣候變化和交通擠塞的關注不斷增加，公共運輸導向型開發有可能形成未來城市設計的一個模版。Henault說：「我們減少排放的方法之一是改變人類行為，以更清醒的方式使用資源，任何能促使人們這樣做的東西都可以成為解決方案的一部分。」

以環保的城市基建進行實驗

城市還可以採用人工智能和其他技術來減少旅行時間和排放。卡內基梅隆大學的工程師和匹茲堡市政當局開發了一個人工智能系統，使交通信號燈能夠相互溝通；該實驗已將平均旅行時間減少了25個百分比。

類似系統可以減少公交車的行駛時間。例如，哥本哈根已經安裝了智能交通信號燈，使自行車和公共汽車優先於汽車，使公共汽車行駛時間減少了20個百分比，並因而減少了排放。

收集數據的街道也可用於評估對自行車路線等新舉措的需求：倫敦二十個地點的視頻傳感器與人工智能評估自行車和人行道交通，並利用數據幫助決策者決定在哪裏建設新的自行車路線。

創新和實驗

這類舉措將需要城市官員、風險投資基金、學術機構、初創企業和其他方面共同合作，以確保數據的收集和使用過程中建立信任。

如果城市當局能夠激勵技術專家、企業家、運動家和市民提供想法和創新，還有理由不展示可持續移動出行的真正面貌嗎? Dessulemoustier-Bovekercke說：「由歐盟展望2020計畫支持的項目Smarter Together這樣綜合多方的合作表明，我們可以在創新技術、公民參與和機構治理之間找到正確的平衡，以提供智能且廣泛的解決方案。」

新冠肺炎已顯示，要在城市中徹底改變移動出行的方式，不僅是可能的，而且應是早該發生的。工作、購物以及在家裏或步行距離上花費更多時間等突然的轉變，從根本上減少了排放。雖然無人預料這些變化能夠持久，但二零二零年已經顯示，集體政策和個人決定可以減少總排放量。這樣做的過程中，將有助於為綠色城市和可持續的地球繪制藍圖。