危機後的重新部署：航空領域具體行動計畫

1/ 會議期間，您曾參與了“國際復蘇與重建”的圓桌會議。對中國航空您持有何種觀點？

如今的市場趨勢使我們相信，大約10年以後中國將成為全球航空市場的領頭羊。由此需要特別強調的是航空領域現今已成為中國經濟增長動力的核心，並加入十二五計畫中戰略性地宣佈的七個“高科技”工業，目前正在全面展開實施中。

擴展部分包括，機場發展（目前175座機場，計畫結束時將增加至231座）；增加航空器，運力於2015年計畫增至4.6億乘客 (2010年資料為2.67億乘客)； 開發150座中式商用飛機，單走廊帶座位的C919機型，將於2016年認證並交付。此外，鑒於中國的地理環境，開放低空飛行區也正在進行中。

中國航空發展是一項戰略舉措；因此所有航空活動受到政府高度監管，特別是民航總局（中國民用航空總局）的監測。

2/ 對於那些有意願在中國發展航空事業的企業，您有什麼樣的建議？ 

我需要提醒有有意願在中國發展航空事業企業的第一點是航空工業在中國受到政府的高度管制。

首先，所有想在中國實施或發展航空業務的公司應當參考外國投資目錄，根據其業務屬性（生產、 維修、分配，等）確定法律架構。需注意的是，生產只能由合資結構的企業實施。在任何情況下，一家外國公司不能替代一家有相似技能的中國公司，除非兩家公司有共同利益，或能提供一項明確具體的“專有技術”。

其次，我要談的是合作夥伴與坐落位置的選擇。在中國一項恰當的對潛在工業夥伴的盡職調查尤為重要。這裡特別指出的是，在中國能否持久投資航空工業的關鍵成功因素之一是：挑選藍籌股合夥人。

同樣，坐落位置也是一個決定性因素。選擇標準應取決於公司實施的經營模式類型。現今在中國有三類自由貿易區（Free Trade Zone-FTZ*）:保稅自由貿易區、出口加工區和保稅物流園區。

最後需要特別注意的是，外匯管制與支付規則。以下原則需重視：“資金流務必與實物流保持一致”.換言之，如果一家法國企業在中國供應或生產， 並直接發貨至歐洲，而不是通過一家在自由貿易區的物流公司實現交付，則此類交易是不被允許的，支付此交易的主體應是收貨的國家（或機構）。此外， 使用的貨幣就所在的區域而有區別：在中國，自由貿易區內支付貨幣使用外幣，自由貿易區以外使用人民幣; 在中國以外, 支付貨幣僅有外幣（有些國家是例外，如俄羅斯、巴西、或與中國政府有特殊協議的其他亞洲國家）

3/ 瑪澤現作為在中國航空領域擁有專家地位的公司，您們所具備的專業技能有哪些？ 

我們協助大量外資企業，在中國設立或實施專案。我們可以就以下方面提供的專業服務：

• 為客戶尋找最佳設立戰略;
• 根據客戶業務範圍建議合適的架構及坐落位置的選擇;
• 在進行任何一項潛在合作之前對其潛在合作夥伴進行盡職調查;
• 提供法定審計及根據集團會計原則編制的合併報表審計;
• 任何競標之前的稅務諮詢;
• 內部控制與經營環節審查;
• 重組業務諮詢;
• 優化供應鏈諮詢…

* 從這個國家的總體區域中分離出的一個相對較小的區域，其目的是通過提供與這個國家其他區域相比，特別有利的商業條件以吸引出口行業。這種自由貿易區（ FTZ）允許例如：進口貨物不加增值稅和支付關稅。