永續所有權：移動服務如何重新定義我們擁有的東西和我們的出行方式

Grégory Derouet (Mazars)：過去十年間，都市人或會察覺到自己隨處均可看見新的交通工具選項—從共享單車，到電子掃描滑板車和時租汽車。 隨着這些服務興起，我們注意到汽車行業發生了劇變— 從「生產式思維」演變成 「交通行動服務」（Maas）的思維。

環保意識較強的消費者開始就所有權對環境的影響抱持質疑態度，以及反思這種模式是否真正合乎他們的需求。作為回應，隨着業界朝永續汽車和可持續網絡邁步，根據使用模式而成的新機會不斷增加。

可以說這些變化正在彻底地改變汽車市場嗎？您預計未來數年會出現甚麼挑戰？

Veruschka Becquart (巴黎曹操出行)：我認為我們需要在一個更廣闊的層面看待這個問題。隨着氣候議題越發令人憂慮，城市人口數量不斷攀升，城市必須從內部中心作出改變，包括改變人們的出行方式。在公共交通和私營部門上，我們看到世界各地城市都引進了滑板車、單車以及共享汽車等服務，踏出創新的一步。

接下來的挑戰落在了移動出行領域上— 而這不再局限於汽車。汽車製造商正在擴展他們的業務範圍— 雖然他們仍在討論移動出行，但隨着消費者習慣有所轉變，製造商亦開始從商業領域轉至消費者領域，新冠疫情只是這種轉變的催化劑。這些新的消費者習慣不單單是一個跳板階段，而因為它們是由全球議題所推動的緣故將持續下去。

挑戰在於每位參與者都要在快速變化的市場中找到自己的位置。當然，當我們談到像自動駕駛汽車這樣的大型創新時，也必須考慮如何規範車輛和其用途，以避免任何潛在的衝突。

根據地區需求、能力和規例定制交通行動服務產品

Grégory Derouet：汽車製造商對監管並不陌生，他們習慣了因應新技術發展和潛在安全隱患出現時進行安全標準調整。近來，環境標準是觸發監管規則改變的最大動力，但不同地區之間均存在巨大差異。最為顛覆性的政策莫過於有20多個國家宣布了將在未來數十年內淘汰內燃機汽車。同時，我們看到在數個歐盟國家，特別是在德國、法國、意大利，以及其他地方，都有刺激財政的措施，這也是帶動電動汽車（EV）銷售的主要助力。

談到交通行動服務，我們就不得不討論VTC，即法語中的véhicule de transport avec chauffeur。隨着越來越多人通過點擊按鈕獲取服務，從而取代以自己的私家車代步，透過私人司機租用交通工具的現象不斷上升。你在曹操出行工作時，當地因素如何塑造了你的商業模式？

Veruschka Becquart：在巴黎曹操出行，我們的商業策略是以當地的需求為中心。之所以選擇巴黎，是因為它是一個經濟中心，在我看來，它就像一個移動性實驗室，使我們能夠在向整個歐洲提供服務前，奠定穩固的基礎進行方法測試。正如你剛剛提到電動車，歐洲的消費者對環保交通有強烈需求，這與我們建立的三個核心價值非常吻合：環境、質素和安全，而這些都符合我們背上責任的範疇：我們對司機、乘客和環境影響所肩負的責任。

我們選擇巴黎的另一個原因— 撇除新冠肺炎的因素，就是它仍然是世界上第一大旅遊勝地。與這裏的VTC比較，我們的確算是 「初來乍到」，但我們有一點與其他公司不同，那就是我們的車輛由吉利汽車— 我們的主要投資者和中國第三大汽車製造商，其旗下的LEVC生產，是具有獨特設計的混合動力電動車。

如你所知，我們原本是一家中國公司，在全國62個城市營運，現在已有超過6000萬個用户，包括100萬個每日用户。正如你剛剛所提到，中國的電動車市場非常巨大，而曹操出行營運的電動車隊就佔了其中的97%。

媲美競爭對手的價格

Grégory Derouet：很明顯，與移動出行相關的所有變化之中，人們特別關注與環境問題有關的— 我們希望能夠更環保，更安全，但這一切都發生得相當快。這是一個資本密集型的行業，開發成本高，同時需要對很多不同的技術進行高額投資。在這樣一個不斷發展的行業中，掌握正確的時機可以很難，要使價格與消費者對技術的期望相協調也不簡單— 既要是可再生的，又要是敏捷的，更要是產生最少工業足印的。甚麼步驟使你們制定出正確的價位，維持價格競爭力的挑戰是甚麼？

Veruschka Becquart：毫無疑問，過去的五年內，VTC服務的價格戰因近日的經濟艱難時期而加劇。但在談論價格之前，最應該首先考慮的是，你的服務與競爭對手的區別在哪兒。就我們而言，我們的服務不但優質，更尊重環境。

道德對於可持續的商業模式而言是非常重要的。很重要的是，司機應有可觀的報酬— 否則，當對手的應用程式能夠提供更好的報酬或與他們的價值觀更一致時，他們就會轉投陣營。沒有忠誠的司機，自然就無法提供客户要求的服務水平。這正正是我們開始向偏好獨立合約的司機提供全職工作合約的原因。在曹操出行，司機可以選擇成為獨立承包商，用自己的環保車或用曹操出行的TX車。此外，他們也可以選擇成為我們任何一間子公司的員工，使用我們的TX車。

由於客户希望他們支持的企業能提供更高的透明度，我們正在建立一個精確的方法用以計算我們的碳足印，而這將會囊括在我們2021年度的忠誠計劃中。我們把這些因素都結合在一起，以吸引那些認同我們的價值觀同時願意為優質服務支付合理成本的客户。

為永續交通建設正確的基礎設施

Grégory Derouet：智能交通信號燈、氫氣巴士和數據驅動化的單車道只是三個例子，用以說明城市正在想方設法成為一個更加環保的生活和出行場所。温室氣體總排放量中就有10%排放自世界上最大的100個城市，因此城市必須更認真地看待可持續性的議題。值得慶幸的是，我們已經看到出行基建方面有所進展，例如奥地利使用綠色燃料的公共交通系統和南美減少排放污染的纜車。依你的角度來看，城市基建應如何更新以支持電動車司機？

Veruschka Becquart：當你使用電動車時，基建是不可或缺的。我認為，隨時間推移，可持續的移動模式將因強烈需求而步入大眾市場，但成功需要公共和私營機構的持分者㩦手合作，共建一個適合所有人的移動模式。就電動車而言，這就意味着我們要發展正確的基礎設施，提供維護和充電的服務。電動車司機最大的憂慮是沒電，這也是為甚麼我們在某些地方選擇了混合模式的電動車。在巴黎和其他大城市，電動車是人們優先考慮的選項。但在農村和小城鎮，充電站屬個人擁有而非供給公眾使用。很多國家所將面對的挑戰，便是在全國範圍內發展基礎設施，以確保電動車司機能夠順利找到適合他們車輛的充電站。

我預料，巴黎即將舉行的兩個主要活動將加速移動出行服務的發展—2023年的橄欖球世界杯，和2024年的奥林匹克運動會。 現在到了私營企業參與協商並與城市合作的時候了，雙方一同創造可持續的移動服務，為居民和遊客提供最優質的服務。在這樣一個對投資有強烈需求和興趣的時期，我們得到了一個獨特的機會來建設可持續的基礎設施，在不斷演變的行業撐過時間的考驗。

這篇文章是 「重塑驅動：推動對話」系列的一部分。按這裏閱讀更多。